Wenn Geld so gut wie keine Rolle spielt
Mansory zeigt einen neuen Komplettumbau des Porsche 911 Turbo S
Von Achim Stahn
Das erste Mal traf ich Kourosh Mansory vor einigen Jahren auf dem Genfer Autosalon. Wo auch sonst, denn bis vor Corona war das DER Spielplatz der Eitelkeiten und Pilgerstätte für alle, die etwas ganz Besonderes in ihrer Garage stehen haben wollen. Tuner gibt es viele, doch keiner ist weltweit annähernd hochwertig und einmalig wie der Betrieb von Kourosh Mansory. Deshalb kommen seine Kunden auch von jedem Kontinent, Superreiche, Oligarchen, Ölscheichs, Hollywood-Schauspieler und Megastars wie Fußballer Cristiano Ronaldo. Seine Manufaktur im Fichtelgebirge baut alles um, was schön und teuer ist: Modelle von Bentley, Bugatti, McLaren, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Mercedes-Benz oder Rolls-Royce, natürlich auch von Porsche. Dabei verdreifachen sich die schon ab Werk sehr teuren Fahrzeuge gerne noch einmal. Sein Credo: „Für unsere Kunden spielt Geld keine Rolle, deshalb bekommen sie immer nur das Beste, etwas einmaliges und außergewöhnliches“.
Diesmal hat sich die Manufaktur Mansory auf dem Gelände einer alten Schuhfabrik im Ort Brand (dort arbeiten inzwischen an die 150 Leute) den Porsche 911 Turbo ausgesucht, ein echter Klassiker, wenn es um Tuning geht.
Der Zuffenhausener ist der Inbegriff vom voll alltagstauglichen Supersportwagen.
Typisch Mansory, entstehen immer nur Einzelstücke oder Kleinserien. Diesmal sind es vom „P9LM EVO 900“ insgesamt zehn Fahrzeuge. Zuerst als Coupé, das Cabriolet folgt etwas später.
Wie bei allen Komplett-Umbauten aus dieser Manufaktur, kommen auch hier nur allerfeinste Zutaten automobiler Veredelungskunst zur Anwendung. Dazu gehören unter anderem:
- Karosserie mit Leichtbau-Komponenten aus Forged-Carbon (Verbundwerkstoff aus Kohlenstofffasern und einer Harzmatrix)
- signifikante Leistungssteigerung
- tiefgreifende Fahrwerksmodifikationen
- elegant geschmiedete Sportfelgen in neuen Dimensionen
- diverse Interieur-Modifikationen aus feinstem Leder und Carbon
- Erfüllung individueller Wünsche
Eine vertikal changierende Zweifarben-Lackierung ist ebenfalls möglich.
1. Umbau der Karosserie
Der „P9LM EVO 900“ besticht von vorne mit seinen markanten, deutlich vergrößerten Lufteinlässen in der komplett neugestalteten und in Carbon gefertigten Frontschürze. Diese ermöglicht zugleich das bestmögliche Anströmen von Frischluft zu den direkt hinter den Einlässen links und rechts verbauten Hochleistungskühlern. Zusammen mit den seitlichen Flaps ergibt sich zudem ein deutlich verbesserter Abtrieb an der Vorderachse des Fahrzeuges. Die Tagfahrlichter wurden aufgrund der größeren Einlass-Öffnungen neu positioniert und führen jetzt in einem Bogen im oberen Teil der Lufteinlässe um diese harmonisch herum. Nachtsicht- und Parkassistent sowie Abstandsregel-Tempostat sind von diesen Veränderungen nicht beeinträchtigt.
Die Fronthaube ist komplett in Sicht-Carbon ausgeführt und findet ihre optische Fortsetzung im oberen Teil der Schürze (ebenfalls Sicht-Carbon). In der Seitenansicht zeigen markante Schweller die unverwechselbare Handschrift des Hauses MANSORY. Oben in die Kotflügel integrierte Entlüftungsschlitze für die Radhäuser und ebenfalls in Sicht-Carbon gefertigte Karosserie-Verbreiterungen an den Radläufen rundum ergänzen den imposanten Auftritt von der Seite. Hier zeigen sich auch Anleihen aus dem Motorsport und der Wille, die Aerodynamik zu optimieren.
Auf Wunsch wird der „P9LM EVO 900“ auch ohne Kotflügelverbreiterungen ausgeliefert, bleibt dann in der Fahrzeugbreite mit den Maßen des Serienfahrzeuges identisch.
Die Luft-Einlässe im Fondseitenteil werden von großen Luftleitblenden aus Sicht-Carbon eingerahmt und in Verbindung mit der zusätzlichen Ansaughutze auf der Heckscheibe (nur Coupé) wird sichergestellt, dass der Motor in jedem Fahrzustand ausreichend Frischluft bekommt.
Für eine perfekte Führung des Luftstroms unterhalb des Fahrzeugs sind der neu entwickelte Diffusor und für den erhöhten Abtrieb auf der Hinterachse, der ebenfalls komplett neu entwickelte, ausfahrbare große Heckspoiler in Zusammenarbeit mit der ebenfalls neu designten und zusätzlichen Abtrieb erzeugenden Heckschürze verantwortlich. Die Heckschürze ist teilweise lackiert und in Sicht-Carbon ausgeführt.
Eine komplett neue 3-Rohr-Auspuffanlage (je zwei Abgasstränge des Sechs-Zylinders münden in einem Endrohr) runden die Heckansicht harmonisch und sehr kraftvoll ab.
2. Performance
Ergänzend zu den tiefgreifenden optischen Veränderungen erfährt auch die Technik feine, aber sehr wirkungsvolle Überarbeitungen an mehreren Komponenten des Antriebstranges. Diese bewirken in Summe, dass der 3,8 Liter große Biturbo-Sechszylinder-Boxermotor statt der serienmäßig schon beeindruckenden 650 PS und 800 Nm nunmehr 900 PS und imposante 1.050 Nm auf die Kurbelwelle drücken kann.
Leistungssteigernde Maßnahmen waren unter anderem die folgenden und durch die hauseigenen Ingenieure entwickelten Komponenten:
- größere VTG-Turbolader für jede Zylinderreihe
- 98mm große Downpipes mit Abgasklappen,
- wassergekühlter Ladeluftkühler mit angepasster Lüftersteuerung
- komplett neue Hochleistungs-Auspuffanlage,
- Sport-Luftfilter
- komplette Neuprogrammierung der Motorsteuerung (ECU)
Das Resultat all dieser Maßnahmen erzeugt atemberaubende Fahrleistungen. Das betrifft nicht nur die beiden Disziplinen Höchstgeschwindigkeit (340 km/h) und den Spurt aus dem Stand auf 100 (2,5 Sekunden). Der Wagen ist jederzeit auf dem Sprung und lässt sich blitzschnell aus Gefahrensituationen entfernen.
3. Felgen und Reifen
Um solche herausragenden Leistungsdaten zu realisieren bedarf es weiterer Helfer. Und da kommen 8-Gang-Doppel-Kupplungsgetriebe, Allradantrieb oder spezielle Fahrwerks-Komponenten ins Spiel.
Einteilige und zugleich ultraleichte Schmiedefelgen in der Dimension 9,5 x 21 und 12 x 22 werden in Kombination mit Hochleistungsreifen in der Größe 255/30 ZR21 (VA) und 335/25 ZR22 (HA) verbaut, bieten zugleich maximale Performance in Sachen Querdynamik als auch bestmögliche Spurstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Bei der Version ohne Carbon-Kotflügelverbreitungen werden identische Felgen- und Reifengrößen verbaut, die allerdings für eine perfekte Optik, sprich bündigem Abschluss der Räder zu den Kotflügelkanten hin, eine leicht geänderte Einpresstiefe aufweisen.
Die Bremssättel können in ihrer Farbgestaltung komplett individuell gestaltet werden und erhalten ein MANSORY-Logo (ebenfalls in Wunschfarbe). Auch die Felgen sind sowohl im Ganzen als auch teilweise farblich individuell gestaltbar. So werden z.B. bei einer changierenden Zweifarben-Lackierung des Wagens auf Wunsch die Speichen der Felgen ebenfalls changierend in den Farben des Fahrzeuges lackiert.
4. Interieur
Das Interieur wird bei diesem Komplett-Umbau ebenfalls völlig neugestaltet und erfährt viele individuelle Aufwertungen. Das Lenkrad ist je hälftig in Carbon und in Leder eingekleidet, die seitlichen Lenkrad-Speichen sind korrespondierend zur Lederfarbe lackiert. Im oberen Teil wird der Carbon-Ring des Lenkrades mit einem Schaltblitz und einer digitalen Anzeige für die Geschwindigkeit und die Motordrehzahl versehen. Der Innenraum als solches wird bis in den letzten Winkel komplett neu mit hochwertigem, handschuhweichem Leder bezogen.
Die Farbwahl (auch mehrfarbig), die Art der Musterung, die Ziernähte und die Carbon-Applikationen können dabei – wie bei jedem Komplettumbau aus dem Hause MANSORY – vom Kunden individuell ausgewählt werden. Carbon-Applikationen kommen bevorzugt überall dann zum Einsatz, wo kein Leder zum Einsatz kommt (oder kommen soll). So wird der Innenraum dank des Carbons im Detail sehr stilvoll akzentuiert und der sportliche Charakter des Wagens zugleich auf perfekte Art und Weise ergänzend betont.
Speziell angefertigte Fußmatten, farbliche angepasste Sicherheitsgurte mit Manufaktur-Logos und zahllose weitere, präzise gestickte ebensolche Logos runden die vollumfassende Veredelung im Innenraum elegant ab.
Technische Features wie Sitzheizung und Sitzbelüftung werden bei der Neugestaltung des Innenraumes selbstredend unverändert beibehalten.
Zu den Preisen schweigt Kourosh Mansory wie über seine Kunden. Günstig wird der Spaß sicher nicht, denn schon der „normale“ Porsche 911 Turbo S kostet ab Werk knapp 247.000 Euro.